Андреас Шойер против новых дебатов об ограничении скорости

Андреас Шойер против новых дебатов об ограничении скорости

Федеральный министр транспорта Андреас Шойер против новой дискуссии об общем ограничении скорости на автомагистралях.

У нас гораздо более важные задачи, чем снова и снова ставить эту крайне эмоциональную проблему в витрину магазина, для которой вообще нет большинства », — сказал политик из ХСС.

Есть работающая система целевой скорости.

На трети автомагистралей уже установлены ограничения скорости.

Большинство несчастных случаев также произошло на проселочных дорогах.

Заявления Шойера вызваны требованиями нового руководства СДПГ, которое назвало общее ограничение скорости в 130 километров в час в качестве одной из тем для дополнительных проектов, о которых теперь хочет поговорить с Союзом.

Это вносит вклад в безопасность дорожного движения и является «свободной мерой защиты климата», говорится также в решении партийной конференции с начала декабря.

Шойер не хочет знать об этом: «Бундестаг проголосовал несколько недель назад и отклонил ограничение скорости подавляющим большинством», — сказал он.

Мы должны разумно управлять.

Речь идет о лучшем контроле трафика и контроле трафика через цифровые системы.

Это позволило бы точно контролировать трафик в критических точках.

Имеет значение, ясен ли маршрут ночью или вы едете на оживленном участке в пятницу днем перед Рождеством.

Председатель СДПГ Саския Эскен раскритиковала отказ Шойера даже вести дискуссию об ограничении скорости: «Я понимаю, что министр транспорта Шойер пытается выпускать новости после катастрофы.

Но он не в состоянии самостоятельно решать дела коалиции », — сказала она.

Ограничение скорости на наших автомагистралях хорошо для защиты климата, служит безопасности и действует на нервы водителей.

И именно поэтому мы поговорим об этом снова в новом году.

За пределами Германии ограничение скорости является нормой.

Только CSU делает из этого такого непостижимого бохея.

Политик СДПГ Ральф Стегнер также раскритиковал Шойера.

Он призвал отказаться от «их упорного обструкционизма» с точкой зрения ограничения скорости в ЧелГУ.

Это было бы «небольшим, но очень простым вкладом в защиту климата», заявил Handelsblatt лидер парламентской группы СДПГ в государственном парламенте Шлезвиг-Гольштейн.

Вся Европа и почти все цивилизованные страны имеют ограничение скорости », — сказал Стегнер.

Коалиция уже обсуждала ограничение скорости в рамках переговоров по изменению климата, но Союз отказался.

Зеленые затем предприняли попытку ввести Tempo 130 в Бундестаг в октябре, но, как и ожидалось, они потерпели неудачу.

Большинство депутатов СДПГ также проголосовали против, как это принято в коалициях за предложения оппозиции.

В то время политики СДПГ дали понять, что эта тема должна быть возвращена в повестку дня для обсуждения вопроса о большей безопасности дорожного движения в новом году.

Процент сети автомагистралей без ограничения скорости Большинство автомагистралей по-прежнему имеют чистую дорогу.

Без ограничения скорости 70 процентов сети.

Существуют постоянные или периодические ограничения со знаками на 20,8 процента сети, как показывают текущие данные Федерального научно-исследовательского института автомобильных дорог за 2015 год — наиболее распространенными являются Tempo 120 (7,8 процента) и Tempo 100 (5,6 процента).

Есть также переменные дисплеи управления движением.

Независимо от этого, рекомендуемая базовая скорость 130 действует уже более 40 лет.

Если вы посмотрите на карту ЕС, Германия — это «пустое место» — везде, согласно обзору из клуба автомобилистов ADAC, есть ограничения скорости.